川藏公路通麦一线原有的公路沿线滑坡、泥石流、塌方、飞石等地质灾害频繁发生，素有通麦天险之称，是川藏线路况" style="font-size: 16px; color: rgb(112, 48, 160); text-decoration: underline;">川藏线路况中最差的地方。国道318线102滑坡群、通麦至105道班段整治改建工程是西藏公路建设史上的“险中险”、难中难”。
日前由区公路局、项目中心、质监局、接养单位等相关业务部门组成的交工验收组对102隧道项目、通麦特大桥工程分别进行了交工与专项验收，从11月29日开始，两个项目已经进入试运行阶段。
克服重重困难 打造精品工程
自治区重点项目管理中心相关工作人员介绍，目前由项目中心实施管理的“102”滑坡群整治工程，为世界级滑坡群，其地质灾害规模及影响为世界第三、亚洲第一。这条仅3.4公里的滑坡路段，因其复杂的地质地形、频发的山体滑坡一直制约着西藏公路交通的发展。据统计，自2012年7月开工先后出现坍塌30余处，累计清方数量6.2万立方米，阻断交通266天(次)，滞留过往行人近3000人(次)。工程实施以来，施工方克服重重困难，攻克特殊结构受力、施工温度控制等技术难题，实现了开工至今安全零事故、质量零缺陷的目标。
105项目通麦特大桥是川藏线必经的跨江大桥，未改建之前的老桥素有“咽喉要道”之称。特大桥建成后，横跨易贡藏布江，将完全避开上游洪水和泥石流的冲击，以后将不再担心出现导致川藏线断通的现象，将彻底剔除困扰国道318线几十年的“咽喉”顽疾。>>通麦天险最新路况
通过专项验收 昨起试运行
国道318线川藏公路102滑坡群共由大小6个滑坡体组成。该整治改建工程中隧道全长1731米，采用三级公路技术标准进行改建,其中隧道及大桥设计速度40公里/小时，隧道净宽9米，限高5米，大桥桥梁宽度9米；其余路段设计速度30公里/小时，路基宽度7.5米，路面宽度6.5米。
川藏公路(西藏境)通麦至105道班段整治改建工程路线起点位于波密县通麦镇以西约1.5公里处，沿途经过通麦大桥、飞石崖、小老虎嘴、迫龙沟、排龙乡，止于林芝县，全长20.577公里。通麦特大桥为通麦至105道班段整治改建工程主要控制性工程之一，通麦特大桥其主跨度达到256米，单塔高59.5米，中心桥面高出江面60米，为单塔单跨钢桁梁悬索桥，桥梁设计汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级，设计速度40公里/小时，桥宽12米，设计基准使用年限100年。
据了解，102项目、通麦特大桥单位工程已于11月28日顺利完成交工与专项验收，11月29日起正式进入试运行阶段，正式通车。>>通麦大桥最新消息
文章来源: 快搜西藏
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